{"schema_version":"1.0","service":"Publicasta","type":"article","id":589,"slug":"adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy","title":"Un convoy de robots y drones en el Adriático pone a prueba lo que la autonomía marítima necesita más allá de un solo vehículo","excerpt":"Una demostración croata reúne un buque de superficie autónomo, un dron de muestreo aéreo y un vehículo submarino operado a distancia. La prueba decisiva no es que cada máquina funcione por separado, sino que puedan coordinarse y volver a un estado seguro.","language":"es","default_language":"en","canonical_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=es","image":{"url":"https://publicasta.com/storage/projects/11/pages/589/2026/09/1a9edf2a-50c6-4acb-9102-819fe4e295fd.webp","alt":"Un buque de superficie autónomo, un dron de muestreo aéreo y un robot submarino coordinan su trabajo en el Adriático frente a Croacia."},"publisher":{"id":11,"slug":"robots","name":"Robots y sistemas autónomos","url":"https://publicasta.com/robots"},"author":{"name":"Anton R"},"published_at":"2026-09-12T06:56:40+00:00","updated_at":"2026-09-12T06:56:40+00:00","content_markdown":"Un barco, un dron y un robot submarino trabajarán como un solo convoy de demostración en las aguas cercanas a Kukljica, Croacia, el 12 de septiembre. El evento, organizado en torno a la Regata Universitaria ELMAR y a la conferencia sobre tecnologías y aplicaciones robóticas, pretende mostrar cómo pueden cooperar los sistemas autónomos en un entorno marítimo real, en lugar de limitarse a ejecutar demostraciones aisladas en un laboratorio o en una sala de exposiciones.\n\n ![Un buque de superficie autónomo, un dron de muestreo aéreo y un robot submarino coordinan su trabajo en el Adriático frente a Croacia.](https://publicasta.com/storage/projects/11/pages/589/2026/09/1a9edf2a-50c6-4acb-9102-819fe4e295fd.webp)\n\n El convoy forma parte de la presentación del proyecto MARBLE, acogida por el Instituto Ruđer Bošković y sus socios. El plan anunciado combina un buque autónomo de superficie, un vehículo aéreo no tripulado y un vehículo submarino operado a distancia. Se espera que la embarcación siga una ruta predefinida y mantenga su posición; que el avión viaje hasta un punto, se estabilice, baje un sistema de muestreo y regrese; y que el vehículo submarino inspeccione el fondo y objetos bajo el agua mientras envía vídeo a observadores situados en tierra o a bordo de una embarcación de apoyo.\n\n Es un programa modesto frente a las afirmaciones más ambiciosas sobre el transporte autónomo. También es una prueba más reveladora. Un robot marítimo rara vez resulta útil porque pueda navegar solo durante unos minutos. Empieza a ser útil cuando varias máquinas pueden repartirse una tarea, intercambiar la información suficiente para mantenerse coordinadas y ofrecer a un operador humano una forma clara de intervenir cuando el tiempo, las comunicaciones o el entorno superan las suposiciones del sistema.\n\n ## Qué se está demostrando realmente\n\n El programa público describe tres demostraciones conectadas. La primera es un ejercicio con una embarcación de superficie. El vehículo utilizará navegación semiautónoma para mantener una ruta y una posición previstas, adaptándose a las olas y las corrientes con una intervención limitada del operador. La segunda emplea un dron para realizar muestreos marinos. La aeronave volará hasta un punto predeterminado, se estabilizará sobre el agua, bajará un mecanismo de muestreo, recogerá agua de mar y regresará. La tercera utiliza un vehículo submarino operado a distancia para inspecciones, incluida la transmisión en directo desde una cámara subacuática.\n\n La diferencia entre estos sistemas importa. No comparten el mismo entorno de operación, los mismos sensores ni el mismo problema de control. Un buque de superficie puede usar su casco y su sistema de propulsión para tolerar parte del movimiento de las olas, pero debe tener en cuenta otras embarcaciones, la geometría de la costa y las aguas poco profundas. Un vehículo aéreo tiene mucha menos autonomía y debe gestionar el viento, el estado de la batería, el lanzamiento y la recuperación, además de los riesgos de operar sobre personas o embarcaciones. Un vehículo submarino pierde el acceso a la navegación por satélite y normalmente depende de un cable umbilical o de una combinación especializada de navegación acústica e inercial.\n\n Llamar al evento “convoy” apunta, por tanto, al problema central de ingeniería: coordinar distintos tipos de robots. La embarcación de superficie puede proporcionar una base operativa móvil o fija. El avión puede llegar rápidamente a un punto de muestreo y recopilar información sin enviar allí un barco mayor. El vehículo submarino puede inspeccionar un lugar que ni la aeronave ni el vehículo de superficie pueden observar directamente. El beneficio nace del flujo de trabajo que conecta esas capacidades.\n\n El anuncio del instituto no afirma que las tres plataformas vayan a formar un enjambre completamente independiente ni que operen sin supervisión. Describe una demostración práctica de navegación semiautónoma, vuelo autónomo hacia un lugar predefinido, inspección submarina operada a distancia, infraestructura de comunicaciones y sistemas de seguridad. Esa formulación es importante. Una ruta planificada y un punto de muestreo definido son demostraciones útiles, pero no prueban que los sistemas puedan afrontar tráfico arbitrario, misiones cambiantes o peligros inesperados sin dirección humana.\n\n ## Por qué las transferencias son más difíciles que cada robot\n\n Un robot individual puede probarse frente a sus propios objetivos de rendimiento: error de posición, consumo de batería, latencia de control, disponibilidad de sensores o calidad de una señal de vídeo. Una misión con varios robots añade otra capa. Cada plataforma debe saber qué están haciendo las demás, y el equipo tiene que decidir qué ocurre cuando una de ellas no puede completar su parte.\n\n Pensemos en la secuencia de muestreo. El dron necesita un punto de lanzamiento seguro, un corredor de vuelo aceptable y un lugar donde la embarcación de superficie o el equipo de apoyo pueda recuperarlo. El barco debe permanecer dentro del área de operación sin crear un riesgo de colisión. El mecanismo de muestreo tiene que llegar al agua sin un movimiento excesivo causado por el viento o las olas. Si el dron pierde el enlace de datos mientras el mecanismo está bajando, la respuesta correcta podría ser detener la operación, recoger la carga y regresar o aterrizar. El valor del sistema no se mide únicamente por si consigue obtener la muestra. También se mide por si un fallo produce un estado predecible y recuperable.\n\n La misma lógica se aplica bajo el agua. Una señal de vídeo en directo puede ser útil para inspeccionar un muelle o el lecho marino, pero las comunicaciones subacuáticas están limitadas y la visibilidad puede deteriorarse rápidamente. Un vehículo operado a distancia quizá pueda seguir moviéndose mientras la imagen de su cámara deja de ser útil, pero continuar no es automáticamente la decisión correcta. El operador necesita conocer la posición del vehículo, el estado del cable, la profundidad y el margen restante antes de decidir si prosigue, retrocede o sale a la superficie.\n\n Una buena demostración debería hacer visibles esos límites. Debería registrar no solo las acciones exitosas, sino también las condiciones en las que la autonomía se reduce, se pausa o vuelve a manos de una persona. Eso incluye la pérdida de comunicaciones, una posición degradada, tráfico inesperado, viento u oleaje excesivos, batería baja, una ruta bloqueada y un objeto que el sistema de percepción no puede clasificar con suficiente confianza. Los eventos públicos suelen destacar la secuencia más limpia. Las operaciones reales dependen de una gestión mucho menos vistosa: la de las excepciones.\n\n ## El entorno marítimo deja al descubierto suposiciones ocultas\n\n Las demostraciones robóticas en tierra pueden apoyarse a menudo en un suelo cartografiado, una iluminación estable y un perímetro controlado. El mar elimina muchas de esas comodidades. Una ruta segura con aguas tranquilas puede volverse peligrosa cuando el viento y la corriente empujan la embarcación fuera de su trayectoria prevista. Los reflejos, el resplandor y las salpicaduras afectan a las cámaras. Una embarcación pequeña, un nadador o un objeto flotante pueden aparecer tarde. Las señales GPS u otros sistemas de posicionamiento pueden interrumpirse o ser imprecisas. El vehículo puede estar físicamente cerca de un obstáculo aunque el mapa del software indique que la ruta está despejada.\n\n Para un robot aéreo, la superficie del agua es a la vez el área de operación y una referencia visual difícil. El dron debe estimar su movimiento mientras el fondo cambia con las olas y la luz reflejada. Una operación de muestreo añade una interacción con la carga: bajar una sonda o un recipiente modifica el equilibrio del vehículo y crea una conexión entre la aeronave y el agua. El comportamiento más seguro puede ser diferente antes, durante y después de esa interacción.\n\n La plataforma submarina afronta otro conjunto de limitaciones. Las señales de radio no atraviesan el agua del mismo modo que el aire, por lo que el vehículo no puede suponer que dispondrá de una comunicación continua y de gran ancho de banda. Puede depender de un cable para la energía, el control y el vídeo, lo que introduce riesgo de enredo y resistencia al avance. Si no lleva cable, quizá necesite un plan de navegación y recuperación más complejo. En ambos casos, el operador debe trabajar con menos información directa que una persona situada junto a un robot terrestre.\n\n Por eso “autónomo” debería entenderse como una descripción de una función, no como una etiqueta general. Una embarcación puede ser autónoma para seguir una ruta y, aun así, necesitar que una persona apruebe la misión, vigile el tráfico y tome el control durante una anomalía. Un dron puede volar de forma autónoma hasta un punto de paso mientras una persona sigue siendo responsable del lanzamiento, la gestión de la carga y la recuperación. Un vehículo submarino puede ejecutar sus movimientos mediante control remoto mientras automatiza la cámara, la navegación y la lógica de seguridad. En una misma misión, distintas funciones pueden tener distintos niveles de autonomía.\n\n La guía de la Organización Marítima Internacional utiliza un enfoque funcional parecido. Su sección de preguntas frecuentes define un buque autónomo de superficie según las funciones que se realizan de forma autónoma o remota, en vez de tratar como equivalentes todas las embarcaciones automatizadas. El marco también pide definir las condiciones en las que un buque puede operar con seguridad, incluidos los límites relacionados con el viento, el estado del mar, la visibilidad, la profundidad, el tiempo y la operación diurna o nocturna.\n\n ## La regulación avanza hacia límites operativos\n\n La OMI adoptó en mayo de 2026 un Código internacional de seguridad no obligatorio para buques autónomos de superficie, que entró en vigor el 1 de julio de 2026. El código se aplica a los buques de carga pertinentes cubiertos por SOLAS y se recomienda, en la medida de lo practicable, también para embarcaciones más pequeñas. Está diseñado como un marco basado en objetivos: los operadores deben identificar los riesgos y demostrar cómo los gestionarán mediante el diseño, la certificación y la operación.\n\n El código no convierte una demostración de investigación en un buque autónomo comercial. Tampoco declara que una máquina pueda sustituir a la persona responsable de un viaje. La OMI señala que el capitán conserva la responsabilidad general aunque no se encuentre físicamente a bordo, y pone el acento en los centros de operaciones remotas, el personal formado, la ciberseguridad, la búsqueda y el rescate y el comportamiento de respaldo. La hoja de ruta actual de la organización prevé acumular experiencia durante los próximos años y establecer más adelante en la década un código obligatorio.\n\n Esa dirección normativa coincide con lo que puede enseñar la demostración croata. La cuestión no es simplemente si un robot puede gobernar, volar o transmitir vídeo. Es si la misión tiene un dominio operativo definido y una respuesta creíble cuando se sale de ese dominio. Un sistema que solo funciona con luz diurna, aguas tranquilas y una zona de demostración cerrada puede seguir siendo útil. Debe describirse con honestidad, tratando esas condiciones como parte del sistema y no como notas al pie ocultas.\n\n El segmento aéreo también queda dentro de un régimen separado de seguridad aeronáutica. Las reglas de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea distinguen las responsabilidades del piloto remoto y del operador, e incluyen requisitos relacionados con las condiciones de operación y la información de seguridad. Una misión marítima no elimina la necesidad de gestionar el espacio aéreo, a las personas, las zonas de recuperación ni la posibilidad de que una aeronave y una embarcación interactúen de forma inesperada. Coordinar las partes de superficie y aéreas de una misión exige, por tanto, algo más que un mapa compartido. Hace falta una distribución clara de la autoridad y una respuesta segura si la aeronave no puede regresar al punto de aterrizaje previsto.\n\n ## La unidad útil es la misión, no la máquina\n\n Muchas compras de robótica empiezan por una plataforma: un barco, un dron, un brazo o un robot cuadrúpedo. Una demostración del tipo MARBLE sugiere otra manera de evaluar la autonomía. Hay que empezar por la tarea. En la protección marina, esa tarea podría consistir en identificar una mancha sospechosa, recoger una muestra, inspeccionar una estructura submarina y entregar las pruebas a un equipo de investigación. En ese flujo de trabajo, ningún robot necesita hacerlo todo. El buque de superficie puede aportar autonomía y coordinación. El dron puede cubrir distancia con rapidez. El vehículo submarino puede inspeccionar lo que está bajo la superficie.\n\n Esta división puede reducir la necesidad de hacer que una sola plataforma sea excesivamente capaz. Un gran buque autónomo no tiene que transportar todos los sensores si una aeronave más pequeña puede aportar temporalmente observaciones aéreas. Un dron no necesita un manipulador subacuático si un vehículo operado a distancia puede realizar la inspección. El coste de esa flexibilidad es la integración del sistema. Más plataformas significan más baterías, operadores, procedimientos de carga o lanzamiento, enlaces de comunicación, calendarios de mantenimiento y modos de fallo.\n\n La misión puede resultar más barata o más segura cuando los robots están coordinados, pero también puede ser más difícil de operar. Un comprador debería comparar el coste del servicio completo, no el precio anunciado de cada vehículo. Eso incluye el software de planificación, los permisos marítimos, el personal formado, los seguros, los repuestos, la gestión de datos y los procedimientos de recuperación. Para los equipos de investigación, el valor puede estar en obtener mediciones difíciles o peligrosas de recoger manualmente. Para los operadores portuarios, puede residir en realizar inspecciones repetibles. Para las agencias ambientales, puede significar muestrear más rápido y cubrir una zona mayor. La exigencia de autonomía será distinta para cada usuario.\n\n La ventaja práctica de una flota mixta es mayor cuando el entorno es lo bastante repetitivo como para definir procedimientos, pero demasiado extenso, peligroso o costoso para que las personas lo cubran continuamente. Los estudios costeros, la inspección de muelles, el muestreo de la calidad del agua, la vigilancia de hábitats y la evaluación posterior a una tormenta son ejemplos plausibles. Los sistemas no necesitan comportarse como una inteligencia de propósito general. Necesitan realizar trabajos delimitados de forma fiable e informar de lo que no pudieron hacer.\n\n ## Qué deberían observar los asistentes en Kukljica\n\n El programa anunciado ofrece al público la oportunidad de observar las partes visibles de la autonomía: mantener una ruta, mantenerse suspendido, tomar muestras y transmitir vídeo submarino. Un observador con conocimientos técnicos también debería fijarse en los detalles menos visibles.\n\n Primero, ¿cómo se define el área de operación? El evento está previsto en las aguas cercanas a Kukljica y describe el lugar como una zona con condiciones seguras y buena visibilidad. Eso es una fortaleza de la demostración, porque un área definida permite gestionar los riesgos. También fija un límite: el éxito en una zona preparada no se traslada automáticamente a una vía marítima abierta, una respuesta ante una tormenta o un puerto desconocido.\n\n Segundo, ¿dónde reside la autoridad humana? El anuncio habla de sistemas de control y seguridad y de una intervención limitada del operador, pero el detalle operativo importante es la transferencia de control. ¿Puede un operador detener el dron mientras toma la muestra? ¿Puede ordenar al buque de superficie que mantenga la posición o regrese? ¿Puede recuperar el vehículo submarino si falla la señal de vídeo? ¿Las órdenes se confirman, se registran y son visibles para todas las personas implicadas?\n\n Tercero, ¿qué ocurre cuando la red funciona de manera imperfecta? Las operaciones marítimas reales no pueden suponer que todos los enlaces permanecerán disponibles. La prueba útil consiste en comprobar si cada vehículo tiene un estado local seguro y si la misión general puede continuar, detenerse o replantearse sin ambigüedad. Un convoy en el que una máquina se detiene de forma segura puede ser más maduro que otro que completa una secuencia impecable, pero no ofrece ninguna evidencia sobre su comportamiento en condiciones degradadas.\n\n Cuarto, ¿qué datos se producen? Una señal de vídeo no equivale a un registro de inspección utilizable. El muestreo ambiental requiere ubicación, hora, profundidad, cadena de custodia y datos de calibración. La inspección submarina necesita contexto suficiente para relacionar una imagen con una estructura o con una posición del lecho marino. Si los vehículos están coordinados pero los datos no son fiables, la misión sigue siendo una demostración y no un servicio operativo.\n\n Por último, ¿cuál es el plan de recuperación? Los barcos pueden derivar, los drones pueden quedarse sin energía y los vehículos submarinos pueden enredarse. Cada plataforma debería tener un procedimiento de recuperación entendido antes del lanzamiento. Las demostraciones de autonomía más responsables incorporan esos procedimientos a la historia que cuentan.\n\n ## Por qué importa más allá de Croacia\n\n El evento es regional y demostrativo, pero el problema subyacente es global. Estados costeros, instituciones de investigación y operadores privados exploran la robótica para tareas costosas, peligrosas o lentas cuando se realizan por completo con tripulaciones. La autonomía marítima resulta atractiva porque el entorno es grande, el trabajo puede ser repetitivo y algunas misiones acercan a las personas a contaminación, infraestructuras dañadas o condiciones acuáticas inciertas.\n\n El camino hacia un despliegue útil probablemente será gradual. Los operadores pueden empezar con asistencia de ruta, mantenimiento automatizado de la posición o inspección remota mientras las personas permanecen cerca. Después pueden añadir muestreo autónomo, detección automatizada de anomalías o supervisión remota de mayor alcance. Cada paso crea un nuevo caso de seguridad. Un sistema que puede mantener una posición no está necesariamente preparado para evitar todas las embarcaciones. Un dron que puede regresar a un punto de lanzamiento no está necesariamente preparado para coordinarse con un barco en movimiento. Un robot submarino que puede seguir un cable no está necesariamente preparado para tomar decisiones independientes sobre una estructura desconocida.\n\n Este patrón gradual coincide con la propia descripción de la autonomía marítima que hace la OMI. La organización señala que los buques de carga que comercian internacionalmente sin tripulación o con operación remota completa siguen siendo limitados, y espera que las operaciones más avanzadas evolucionen a partir de sistemas en los que solo algunas funciones están automatizadas o se controlan a distancia. Es una trayectoria más creíble que un salto repentino de la navegación tripulada a flotas desatendidas.\n\n También cambia la forma de medir el progreso. El hito más valioso quizá no sea un robot más rápido o una máquina más parecida a una persona. Puede ser un perímetro operativo mejor definido, un registro de incidentes más claro, una transferencia de comunicaciones más fiable o un procedimiento de recuperación que funcione bajo presión. Son logros difíciles de mostrar en un vídeo breve, pero determinan si un robot puede salir de la zona de demostración.\n\n ## La lección central: la autonomía necesita coreografía\n\n El Convoy de Demostración de Robots y Drones merece atención porque coloca tres sistemas robóticos diferentes dentro de una misma estructura de misión. Su importancia no depende de que las máquinas parezcan completamente independientes. De hecho, el evento será más útil si muestra con precisión dónde termina la autonomía y dónde comienza la supervisión.\n\n Un buque de superficie, un muestreador aéreo y un robot de inspección submarina pueden complementarse, pero solo si el sistema que los rodea está diseñado para afrontar la pérdida de comunicaciones, una percepción incierta, cambios en las condiciones del agua y la intervención humana. La parte difícil es la coreografía: decidir quién actúa, quién observa, quién tiene autoridad y qué hace cada plataforma cuando el plan deja de ajustarse a la realidad.\n\n Ese es el criterio práctico para la robótica marítima en 2026. Una demostración exitosa no debería interpretarse como prueba de que los buques autónomos ya han llegado. Debería entenderse como evidencia de que las misiones delimitadas con varios robots pueden probarse en público y bajo condiciones definidas, mientras la industria y los reguladores trabajan en las reglas necesarias para hacer más. La siguiente pregunta útil no es si un robot puede operar solo. Es si un grupo de robots puede seguir siendo comprensible y recuperable cuando el mar deja de colaborar.\n\n ## Fuentes\n\n La información de la demostración procede de los anuncios del Instituto Ruđer Bošković sobre el Convoy de Demostración de Robots y Drones del 12 de septiembre de 2026 y su recorrido Uskok-Kukljica. El contexto sobre autonomía marítima, responsabilidad operativa y el código internacional procede de la Organización Marítima Internacional. El marco europeo sobre buques autónomos y navegación marítima corresponde a la Comisión Europea, mientras que las reglas aplicables a los sistemas de aeronaves no tripuladas se atribuyen a la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea.","available_translations":[{"language":"ar","title":"قافلة أدرياتيكية من الروبوتات والطائرات المسيّرة تختبر ما تحتاجه الاستقلالية البحرية بعد سفينة واحدة","html_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=ar","markdown_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.md?lang=ar","json_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.json?lang=ar","api_url":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots/articles/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=ar"},{"language":"de","title":"Ein Roboter-Drohnen-Konvoi an der Adria zeigt, was maritime Autonomie jenseits eines einzelnen Fahrzeugs braucht","html_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=de","markdown_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.md?lang=de","json_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.json?lang=de","api_url":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots/articles/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=de"},{"language":"en","title":"An Adriatic Robot-Drone Convoy Tests What Maritime Autonomy Needs Beyond a Single Vessel","html_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=en","markdown_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.md?lang=en","json_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.json?lang=en","api_url":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots/articles/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=en"},{"language":"es","title":"Un convoy de robots y drones en el Adriático pone a prueba lo que la autonomía marítima necesita más allá de un solo vehículo","html_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=es","markdown_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.md?lang=es","json_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.json?lang=es","api_url":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots/articles/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=es"},{"language":"fr","title":"En Adriatique, un convoi de robots et de drones teste les besoins réels de l’autonomie maritime","html_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=fr","markdown_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.md?lang=fr","json_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.json?lang=fr","api_url":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots/articles/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=fr"},{"language":"pl","title":"Adriatycki konwój robotów i dronów sprawdza, czego autonomia morska potrzebuje poza pojedynczą jednostką","html_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=pl","markdown_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.md?lang=pl","json_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.json?lang=pl","api_url":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots/articles/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=pl"},{"language":"ru","title":"Адриатический конвой из робота и дронов проверяет, что нужно морской автономности за пределами одного судна","html_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=ru","markdown_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.md?lang=ru","json_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.json?lang=ru","api_url":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots/articles/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=ru"},{"language":"zh","title":"亚得里亚海机器人—无人机编队，检验单一船舶之外的海事自主能力","html_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=zh","markdown_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.md?lang=zh","json_url":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.json?lang=zh","api_url":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots/articles/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=zh"}],"_links":{"self":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.json?lang=es","api":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots/articles/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=es","html":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=es","canonical":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy?lang=es","markdown":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.md?lang=es","json":"https://publicasta.com/robots/adriatic_robot_drone_convoy_tests_distributed_maritime_autonomy.json?lang=es","channel":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots","channel_articles":"https://publicasta.com/api/public/v1/channels/robots/articles","search":"https://publicasta.com/api/public/v1/search","documentation":"https://publicasta.com/api-docs#reading-publicasta","openapi":"https://publicasta.com/api-docs/openapi.json","llms":"https://publicasta.com/llms.txt"}}